每次回老家农村，看到的基本上都是桑塔纳、捷达，为什么有那么多人喜欢桑塔纳和捷达？
1：性价比高，三大件靠谱，底盘调教好，20款的捷达，高速跑120-140，车子不会飘，底盘稳定性要比同级别的甚至20万以内的日系车，要强；
2：维修保养便宜，皮实抗造，好多城市的出租车都是捷达桑塔纳，一辆车可以跑40万公里以上；
3：大众在一定品质的基础上，比较喜欢研究中国人，大众品牌价值在下沉市场影响比较大；
4：新款的捷达桑塔纳，看起来也不难看，用着大众EA211发动机，和宝来朗逸一样的发动机，这个应该是最大的亮点
5：对比同等价位，无论国产、日系、韩系、美系、德系、法系等，还真的没有比较突出的；
6：车子保值率比较高
2012年以后的桑塔纳和捷达，是大众品牌里的两台入门级A级家轿。现在农村生活条件越来越好了，很多家庭都攒出了八九万块钱，终于能摸到合资品牌A级车的门槛了。大众由于进入中国比较早，很多固有观念（具体我不说很多人应该也知道）深入人心，口口相传，对德系品质有一种莫名的执念。而桑塔纳和捷达，又是他们预算范围内唯二能买得起的德系车。虽说这两台车的动力、用料、空间、操控性在同级别都平淡无奇，但只要买到“德系轿车”这个标签，这钱花着心里就舒坦。
桑塔纳和捷达这两个名字，进入中国已有30年，已经深入人心，可以说是老辈人年轻时的符号了。上世纪90年代，一辆桑塔纳的价格可能比北京二环内一套两居室还贵，一辆捷达的钱买个一居室也没问题。94年我国才允许私人拥有汽车。在那个年代，能有辆夏利在北京都已经十分稀罕了，谁能买得起一辆桑塔纳或捷达，甭说全村我最帅了，放在全北京的非权贵家庭里都算是了不起的存在。所以这两款车，可以说是当年经济实力的象征。现在村里人买桑塔纳、捷达，很可能也是这么认为的。
但很多人不知道的是，现在的桑塔纳和捷达，和20多年前“有钱的象征”根本不是同一款车。我们说的老普桑其实是欧洲的第二代Passat，现款迈腾是第八代Passat，所以说那时候的老普桑其实是迈腾的前辈；老捷达是欧洲第二代Jetta，而国内现款速腾是第七代Jetta。一个是正儿八经的B级车，一个是进阶级A级车，都也不算低档车了。这两台车在欧洲只卖到90年代初，就开始推出下一代车型了。然而在国内，居然换汤不换药地卖到了2011年才停产。21世纪都过了10年，你还能买到80年代上市的车，不得不说大众也真够有脸的。
然而在这两款车停产之后继承它们名字的又是什么车呢？两个用20年前PQ34老平台造出来的入门级A级车，定位比现在的朗逸和宝来还要低，早就不是当年的“中高端”轿车了。我相信村里现在还买桑塔纳的人，一定不知道这一点，还以为自己买到了当年B级车的继任者呢。
回老家看到桑塔纳、捷达多，并不一定是朋友们多喜欢桑塔纳、捷达，实际上咱们买东西、有时候讲究的是就近原则，与其翻山越岭的去买某个品牌车，不如在家门口买辆大众方便，所以大众最强大的地方在于渠道下沉的足够深，让乡村消费者足不出户就能买到车。
这就叫近水楼台先得月，什么品牌度啊、口碑度啊、产品形象啊其实都是套话，实际上大众最厉害的就是销售网络，网络庞大、渠道下沉的足够深、门店众多，大众在咱们国内那夸张的销量、其实就是靠强大的销售网络所拼搏出来的，甭管车好不好、关键在于得有卖车的网点，车子再好、没人卖能有销量？所以为什么农村的大众车普遍？答案就是大众已经把4s店开进了县里，这就是优势！
大众的销售渠道发达
上汽大众门店：不完全统计1000以上。
一汽大众门店：不完全统计900以上。
进口大众门店：不完全统计已突破200。
大众全国门店数已经突破了两千家，而咱们截至19年1月1日，有1347个县、117自治县，由此可见大众的销售网络、门店已经完全覆盖了所有的县市（相对而言），这样的销售渠道建设足够完善；4s店直接开进县城，农村消费者更容易看到样车、而不必到更远的城市内进行购买，这就叫渠道下沉、精准营销！直接把4s开到离乡村很近的位置，乡村的消费者为什么不买呢？这个道理很简单对吧？这也符合购物上的就近原则，与其到人生地不熟的城市里选择丰田、日产、本田的车子，不如直接在家门口选择大众的车子，都是合资品牌、况且乡里乡亲的更稳妥！
所以在乡村我们看到的大众车往往更多、门店达到了两千家以上，卖车与卖其他商品有相似之处，除了自身品牌度、知名度、品质、性能之外，销售渠道是否发达尤为重要，车子再好没人卖、依然不会有销量；丰田、日产、本田的门店加到一块都没有南北大众多，渠道的下沉更远不如大众，所以在乡村市场、大众汽车的竞争力最强，因为占据了地域优势！这就好比鄙人买啤酒，肯定是到离家最近的超市；买车也一样，只要不是对某个品牌有追求、想以实用为主，那么到哪买不行？所以就直接在家门口买大众车了，这其实与是否耐用、品质好坏等因素关系不大，充分发挥作用的仅仅是大众强大的销售渠道！
